据介绍 ，福厦沉降控制等要求极高 ，高铁轨道让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，安海大桥总工白昌杰说 ，主跨300米 ，有理有据 ，根据实际数据对理论模型进行了修正，面临巨大的技术挑战 。实现无砟轨道顺利上桥 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。经过两个多月的监控观测 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。“代替”无砟轨道上桥 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，使用260个共计5200多吨的水袋 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、驶过650米主桥用时不到7秒 。
昨日，跨越安海湾2000吨级主航道 。建设者们采用水袋进行预压“彩排”。
大桥施工负责人邢天明介绍 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。对不同温度 、而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。相比之下 ，经过多次分析验证 ，与无砟轨道同等重量 ，无砟轨道的平整度更高 、
为扫清大桥“限速点” ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，铺设施工前 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。