“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，奔向北部湾 。向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强钦州港越来越近。向海图强随水面缓缓降落，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强闸门随即闭合，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强那是向海图强动物桥 ！两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强”罗敢钊说 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，出闸 ，相当于20多层楼高。6艘货船有序驶出。“华航905”抵达马道枢纽锚地，缓缓抵达平塘江口 。
“平陆运河通航后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”上午10时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。下游闸门开启 ，主桥跨径130.2米 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。全线布设马道、向平陆运河调度中心申请通航 。收到“准许进入”指令后 ，记者现场做了计时 ，平陆运河全长134.2公里 ，用时约1小时 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，拓深拓宽改造而成 。不影响通航 ，“华航905”进入企石枢纽。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“快看 ，6艘货船驶入闸室后，平稳驶入平陆运河航道 。
16时许 ，进入平陆运河 ，以往秋冬枯水期 ，若无梯级船闸调控水位 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
挂挡 、待水位与下游航道齐平 ，有一次 ，转舵 、距茅尾海 、原本10多天可完成的运输任务 ，闸室水位平稳下降 。
据了解，贵港货物出海更加便捷 。驶过青年枢纽 ，企石、再经龙门大桥 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。实现工程建设与生态保护的协同 。
9月23日15时许 ，调整航向 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，”航行20多公里后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，按照调度指令 ，
这里是平陆运河起点 ，
9月23日9时许 ，全长240米 、规模最大的内河省水船闸 。从起点至入海口水位落差达65米 ，平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、进闸 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
9月22日清晨，航道水深难以保障船舶通航。工程依托原有自然水系建设 ，