随后 ，淘宝等 ，这个时候，但是我们车在行驶 的过程中 ，但是随着新能源汽车的发展 ，根据 GGII 的报告 ，在别的系统上用是有侵权行为的 ，就例如我们身边常用的淘宝 、日产 NISSAN 、
② 车载端触控-隔空手势
放眼国内，一次新增一个功能，市场空间十分开阔 。为了安全性 ，
⑥ 元素适配原则
在车机端的适配原则中 ，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，
控制色彩
我们在 C 端的设计中 ，时间来到了 1897 年 ，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机 ，在有些场景 ，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，座位的角度和温度等 ，汽车的人机交互也日新月异 ，车载的屏幕是最重要的构成 。很多在手机端比较好看的设计 ，但是也不会涉及比较复杂的娱乐 。我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚 ，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失 ，
2）考虑系统的稳定性
我们在使用手机的过程中 ，或者换个角度想一想 ，是需要在能力范围内 ，这样可以大大的节约沟通的成本 ，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解 ，则代表着切歌 ，有彩色是为了明确信息和状态 ，通常以娱乐屏 、但是前者的操作距离与车上完全不同，次重要是谁与车辆相关的功能 ，便可以满足人眼端极限像素 ，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，
与移动端的不一样 ，
其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，特斯拉带动了新能源汽车的发展 ，
HMI 常见单位详解 ：
DP（密度独立像素）
DP 也叫"DPI" ，
① 汽车常见的厂家分类
汽车厂家也和手机厂家一样 ，车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，第三级是车规级 ，AI 、对界面的信息和功能进行合理的布局 。而在车机端是没有一个固定的规范的 ，它正常的是横屏 ，设计感比较强 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>
而能说到智能座舱 ，
② 汽车常见的车牌种类
新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，
在 90 年代（1990 年-2000 年） ，所以 ，
① 智能座舱的发展史
早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，常见的如微信 、现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机 ，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。在现在已有的交互模式中 ，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>
3）及时的反馈机制
当用户在操作的过程中 ，常用字号规范为 ：32 、英文和数字的字体使用 DIN ，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸 ，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 ， ，我们需要克制对颜色使用 ，
芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘 ，其中 ，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好 。有的功能的加入和应用的场景 ，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，每英寸内容纳的点数就越多 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>
二 、也应该把握合适的时间和节奏 ，这个通常用于非文字部分，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧 。但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，通常我们常见的第一级是我们消费级 ，腾讯视频之类的 ，不需要收取授权费 ，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度 ，自动驾驶域的 AI 芯片 。可以用在任何系统上 ，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样 ，即便是在吃饭的时候 ，
那什么是智能座舱呢？所谓智能座舱 ，每个厂家的侧重点不一样 ，对比度为 800-1000:1，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式 ，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ， "pixel" 的缩写 ，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了。
前言
继上次互联网 APP 的创业浪潮后，并作为基础的适配设计屏幕 。我们可以得出 ，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，给驾驶员造成困扰 。当然 ，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，当驾驶员在后视镜前方或后方 ，这一点 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些，就内容有层次的展示出来 ，后排娱乐屏的需求会比较小 ，全液晶仪表 、
② 车载 HMI 设计侧重点
而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，全称是 SA8155P ，在亚洲市场比较吃香 ，小鹏等汽车等。
一般车载的屏幕分为前排驾驶屏、也是一个开源系统 ，例如像比亚迪等汽车 ，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了 。一种是车内另外一种是车外的，目前很多系统都是由它改变而来 ，顶部间距 、像素密度的不同 ，但是仪表出了问题车就不能正常开了。基本 5-10 年才会迭代一次 。我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计 。字体、GPU，移动设备（如手机 APP）进行交互操作 。智能驾驶渐行渐近 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>
③ 中控和仪表
中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，
下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号 ，怎么缩短用户的路径 ，随着 HMI 技术不断深入 ，以最大的限度去方式司机去点击 。只是一个抽象的取样 。F 开头的车牌为油电混合车型，更新换代很快 ，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合 ，总会遇到一些以前没有用过的功能 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>
横屏的布局也和竖屏的差不多 ，就越不安全 。全息 、尤其是最近几年 ，也就是汽车的显示屏 ，我们车机的触控区域一般会做的比较大 ，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息 ，因为车辆在行驶的过程中，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域，拥有汽车系统的底层开发能力 ，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，早些年 ，无论屏幕怎么变大 ，一致性体现在很多方面例如 ：颜色、每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕 。智能座舱作为一项车内服务，主要是以仪表为主，
我们为什么会这么去区分呢 ？因为，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>
① 屏幕参数-元器件分级
我们根据行业的不一样 ，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成 ：引擎 、单独适配 。这个时候需要提醒司机。
5. HMI 车载设计原则
① 表意清晰
在车机端的设计中 ，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代 。新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。颜色的选用需要尊重用户的基本认知 ，以真实的屏幕为准 ，整车域的 MCU 。所包含的像素就越多 ，特别是使用者必须右手悬空操作 ，所以不需要任何芯片 ，飞机 、我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，需要授权 ，
3）信息布局一致性
在不同的驾驶使用场景中 ，例如常见的倒车影像 、国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，
首先是年纪 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>
③ 屏幕尺寸
在车机端的设计中 ，而车机的屏幕载体大体分为两种 ，在车机上运行复杂的动效就会卡 。实际上是与手机触摸区域直接相关，车外是通过智能钥匙 、其次是这些应用会产生比较大的流量 。将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员 ，
1）避免分散用户的注意力
自从手机出现，而以传统车企发展出的横平方案，并快速的能恢复到驾驶的状态 ，即在工业范围内可以使用的显示器 ，如空调温度、其次是字体的运用，语音 、拉伸 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>
所以 ，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌 。所消耗的时间成本越高 ，第五级是航天级 ，因为是开源的，
③ 自适应横竖屏
自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，我们应该需要给予反馈和正确的提升。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>
亮度-尼特（Nit）
尼特（Nit），线束凌乱的现状 。智能语音 、或者氛围灯 ，
另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机 ，它可以最多支持 6 个摄像头 ，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应 。手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，它在低端车型上由于配置比较低，功能也会比较复杂 ，OTA ，他虽然比较强大，要是遇到死机是比较危险的事情。我们是否可以从车上的其他角度去入手，折行、而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，
linux
Linux 是一个老牌的开源系统，所以 ，为了保持车辆在正常的运行 ，比如 ，HMI交互基础与规范
新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，新能源汽车产业仍处于起步水平 ，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的，
③ 定位不一样
其实是我们需要了解到 ，避免因用户在进入一个新的界面的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>
到 60－90 年代 ，在车载端，这类座舱里会改装多几台显示器 ，全面取消了按钮 。通常以 HUD（AR-HUD、它主要是以中控为主，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>
可视角度
可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景 ，我们在设计时候要考虑到适老化的设计，所以 ，我们以前做 UI 的时候 ，它的生态应用会比较丰富。所以 ，但是它的特点是能调整字体的尺寸 ，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。底部间距 。且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成 ，
4. 车载屏幕的构成与占比
在车载 HMI 的设计中 ，
总结
随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，其中 ，肢体的晃动与车机的晃动会叠加 ，支持 WiFi6 ，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切 ，通过手势 、可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术。
一 、一套好的车载 HMI 设计，
而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，另外一种是系统主动反馈。
值得注意的是，D 开头的车牌为纯电动车型。
我们都知道一个道理 ，通常我们新能源汽车 BC 级的居多 ，
手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚，蓝牙电话、防止意外发生。微信 、一般都是采用多点触控 ，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中 ，
5. 智能座舱详解
伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，花费时间比较多的 ，
英寸
我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>
6. 汽车的基础知识
在入行 HMI 之前 ，但是生态上的应用比较少 。通常在车载端中 ，我们应该保持简单的设计，用途也是查个地图，最大程度上满足用户安全和易用的需求，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式 ，我们手机上的芯片迭代会比较快，可能会晕车 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>
3）动态的信息反馈
在车载 HMI 中 ，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置 。
我们在跳出职能座舱来看 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>
那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，并没有其他的追求 ，方便用户去一眼能看到 ，副驾驶娱乐屏所构成 。挥手 ，对讲机等设备。比较常见的车就是像理想和小鹏的车 ，基本 1-2 年就会更新迭代一次 ，当我们在打电话或者在做别的事情都时候，应该多多少少都遇见过手机死机情况 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>
系统主动反馈
系统主动反馈主要是分析向的 ，根据这个公式 ，例如 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>
① 屏幕一样大 ，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕 ，
英寸属于一个英制的单位 ，甚至有展示形式和时间感等各方面 ，用户需求也会随之产生不可预测的改变。像素 。主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、我们的字号也是不一样 。更新的频率比较勤快 ，
比如当有弹窗消息需要通知用户的时候 ，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，UI 设计是为了表意服务 ，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动 。加上 CPU 、
张鼎_Ending
都在设计范畴之中 。操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色 ，一种是竖屏的 。也没有实际固定长度 ，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。如视觉体验 、当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具 ，横屏是比较常见的，这种操作时的注意力的分配 ，或者是需要用户自己确认然后去点击，因为人眼多动的东西是比较敏感的 ，在同一个系统中 ，已经有百年的历史了 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。造成了 MCU 越多 ，全程无其他干扰 ，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化 。方便用户去操作 。使用场景
我们车机的使用场景一般是在车内 ，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>
⑤ 尺寸适配
在车机端的设计中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>
① 横屏
一般在车机端 ，例如开启导航 、
NPU 的算力越高 ，向海外起航 ，我们需要保证操作的热区足够的大，这些设备的操作基本都是物理按键形式 。车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间 ，
通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则 、保证符合老年人去使用 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>
2）合理的容错机制
驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，功能之间的整合也不是很完善 。
那按照这个规范 ，随着 HMI 技术不断深入 ，帮助用户去筛选不重要度内容，大部分为了保证车主可以方便操作 ，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造，不好用的 UI 往往是复杂的 。拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，等需要的时候在回来 。
一晃 ，对于用户来说 ，应当注意到，点击） ，也避免在工作中出一些问题 。降低用户的使用时长 。操作交互（语音识别 、这些可能会占用 70%左右，算力不够 ，
② 屏幕密度
通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，AR 、
4. HMI 车载的颜色规范
车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，来增强智能座舱的实用性 ，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>
2. 车载端触控
在我们手机上，像看抖音情况下也可以竖过来 。人们还是比较注重汽车技术的发展，燃油车的数字最多只有两个字母，因为在车内横屏可以更加美观地展示 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>
因为车往往需要形式在不同时间的路上，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>
9. 车载端系统
与手机端不一样的是，字号怎么选 ？
在车载端端设计中 ，语音，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>
NPU 算力
近几年 NPU 特别火 ，随着最近 10 多年 ，而引导设计的出现和消失 ，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了，
与手机芯片不一样的是 ，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计 。从黑到白的渐变层次就越多 ，传感器 、
三 、所以新能源的车型会比较少 ，所以 ，部分车型开始采用 HUD 显示 、3 、避免用户花费时间去寻找 。氛围灯 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>
① 移动 APP 设计侧重点
商业侧
首先 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>
我们这样来看 ，要尽量的降低干扰 ，
① 汽车芯片的种类
汽车芯片的三大类 ：1 、形状 、1px 代表屏幕上的一个物理像素点。对应屏幕内容要求可见度高。正面代表接听 ，而在车机端的设计场景中 ，后排控制屏和空调控制盘构成 。我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况 ，所以 ，可提供的信息也只有车速、而车机端主要是以右手的食指为主 ，支持多显示屏的DPU 、HUD 、我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的，转速 、
③ 让用户下意识操作
在车机端的操作中，我们需要保证布局样式的一致性，针对不同的市场，以 3:5 适配宽高比为最大值 ，
6. 车载端常见的功能划分
我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，它是马车的升级版 ，水温 、
1. HMI 交互设计
新能源汽车是现在发展很好的一个行业， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的。智能设计和交互设计就变得重要 ，现在多被应用于汽车行业 ，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。边框等设计场景也会使用，用户的 DAU、车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样 ，
常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受。让司机能用完即走，或者在点击后控件有波纹的反馈） ，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件 ，这里便是设计规范所起到的作用 。还是转动头部，
安卓
主要是以中控为主，也就是军用级笔记本 ，它们的字号是不一样大的 ，而在车机端 ，例如，这其中包含了几种使用场景：
- 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，bilibili、
整车 MCU
在智能化未普及之前，例如成功 、座舱可以显示更多信息 ，在相同的功能之间，不得不看高通骁龙 8155 芯片 。还包括处理各种各样摄像头的ISP ，HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。我们就可以将功能划分重要层级
① 前排屏的构成
车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，而车机芯片却不一样，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>
我们首先来说结论 ，中间的属于方便操作的部位 。一般的设计颜色都是比较丰富的，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，对比信息需要考虑到实际的视觉效果 ，
3）降低操作难度
通常驾驶员在行驶的过程中 ，是画面显示的基本单位 ，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围 ，
了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗 ？我们开过车的都知道 ，所以为了安全 ，
通常标准的宽高区间比，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>
四指聚拢伸出指向左或者右边 ，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的 ，大部分是深色的界面 。
① 车载端系统-底层系统
QNX
QNX 是黑莓开发的操作系统 ，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>
横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，而在不同的屏幕设备的密度中，思源的字体是开源字体 ，当我们在下载一个全新的 APP 的时候 ，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，超过两秒未加载完成 ，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机 ，电量/油表等 ，高通 8155 采用台积电 N7 工艺 ，最小的正文字号为 24PX ，另外随着 5G 行业的发展 ，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示） ，一般都是"全能型选手"，
3. HMI 交互与移动端交互的区别
在移动端 ，但是我们在开的过程中也不可能升级 ，一旦升级也容易变成砖 ，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长 ，它包括CPU 、手势识别、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>
2）合理的功能布局
关于车机上的功能布局 ，
我们在设计交互的时候，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息 ，高效信息获取 、
像素密度（PPI）
Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，司机必须左手在方向盘上 ，操作功能的应该是由常用到不常用的变化，抖音等 ，大尺寸的中控屏开始流行 ，页面的布局应该遵守一致性 ，这种类型的厂家由于存在的时间比较长 ，我们通常以拉伸、在各方的质疑声中 ，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，集成音频处理等等。司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况 ，文字和背景的对比度要够 ，图像就越清晰，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>
2）浅层级
在需要操作的车机端的页面 ，DP 与 SP 的换算为 1:1 ，
2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别
手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，因此 PPI 数值越高，就是屏幕是一样大的 ，则是传达品牌调性的好方法。电子后视镜等硬件） 、灵活度比较高，
智能座舱芯片（SoC）
智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，往往是考试题 ，所以，极限温度试验 、
① 空间的变化
目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，用车内的声音去提示 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>
照度-勒克斯（lx）
这个通常指的是光照强度 ，它们有生产汽车核心零件发动机的实力，与手机不一样的是 ，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标 ，当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用，PPI 为 300 ，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度 ，手机都离不开手的 ，
在设计中 ，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、但是通常是"智能座舱"的重点发力部分 ，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器，车载信息娱乐系统 IVI、
4. HMI 交互原则
车机端的交互主要分为两种场景，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>
7. 常见的汽车硬件
汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，一个种是系统被动反馈 ，且一定模糊的交互方式，让用户下意识操作 、在车载端 ，动效的设计尽量动简洁 ，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>
① 安全性原则
车载端的设计因为使用场景在路上 ，坐在后排一般说什么人 ，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别 。在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU 。在当前主流的产品中 ，屏幕和车辆左右对称垂直。如空调温度 、主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>
当有来电呼入的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>
② 竖屏
竖屏的形式不太常见 ，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号) 。手机上逐步形成的底 TAB 模式 ，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，科技的发展，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，而在车机端需要改为双击来进行操作。例如日系车：丰田 TOYOTA 、让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作 ，npu 是具备智能和学习的特性 ，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>
④ 系统反馈及时
1）合适的引导设计
驾驶员在操作车机的过程中 ，如思源黑体和阿里巴巴普惠体 。所以车机端端 PPi 一般为 150，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计，EMC电磁环境兼容性测试，
④ 基准区域划分
在车机端，屏幕尺寸通常有两种 ，目前被越来越多的车厂提出 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>
3. 车的分类
我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，为了更好地服务于车机端的用户 ，这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考 ：空间的变化 、对于触摸的交互路径 ，通常是领导或者客户 ，悬挂系统＋车轮、在这些设备的基础上，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，甚至是转动上身 ，斯巴鲁 SUBARU、智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上。在户外情况下 ，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。拟真度就越高
通常在手机端 ，HMI知识扫盲
1. 什么 HMI ？
HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互 ，是目前市场主流智能座舱的基本配置。定制系统和操作系统 。包含AI加速器等等 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>
3. 字体规范
我们都知道 ，让精神的注意力都在观测实时的路况上 。估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备 ，保证用户的大部分注意力在看路 。如爱奇艺 ，
① 车载端触控-手势
手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素），1915－1940 年期间 ，屏幕向下延伸比较长的距离，比较特殊的特斯拉 ，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间 。在剩下的时间里 ，机械式的汽车逐步智能化。车载端的交互设计还没有被设计者重视，目前双屏交互 、至少有一只手会在方向盘上 ，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>
② 使用状态的变化
我们在使用车机的过程中，
2. HMI 适配
我们在设计 APP 的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>
不管是现在还是未来的自动驾驶 ，往往都不是注意力最集中的时候 ，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住 ，比如 ，汽车智能化逐渐被提到台前 。汽车还属于机械座舱时代，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作 ，我们要避免使用比较占资源的动效 ，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开 ，
这说明车机肯定不在司机的正前方 ，车联网 、其次是分割线 、隐藏 、所以 ，放眼全球 ，来完成一些横屏不方便展示的功能 ，缩放 、保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线 ，要考虑屏幕交互的便利性 ，技术沉淀比较深厚 ，安卓等，倒车影像等 。都需要一定外部的硬件支持。与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品 。车载喇叭 、PPI 为 150，车载收音机等量产产品 ，内容和背景的对比至少要达到 7 ：1 。也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，与此同时 ，如车辆的时速 、车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，竖屏一般作为辅助屏 ，所以 ，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，提醒、避免复杂的功能流程 ，显示的密度越高 ，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，HMI 的人才也是供不应求，
分辨率
分辨率，
② 后排屏的构成
车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏 ，其次是不用考虑视力障碍的人群 ，
系统被动反馈
系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，反正 ，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。车联网 、柴油喷射系统 、主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息 ，持续完善座舱内车载电器控制功能 。
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